近年來(lai)，隨著人工智能、無人駕駛等新(xin)技術(shu)的(de)到(dao)來(lai)，汽(qi)車(che)(che)領域(yu)發(fa)(fa)生(sheng)了翻天覆地的(de)變(bian)化。汽(qi)車(che)(che)電子作為(wei)電子信(xin)息與汽(qi)車(che)(che)產業(ye)跨界(jie)融合、創新(xin)發(fa)(fa)展的(de)重要(yao)戰略新(xin)興(xing)領域(yu)，已(yi)成(cheng)為(wei)“中國制造2025”、“互聯網+”、人工智能等國家戰略重要的突破口之一，對電子信息產業和汽車工業轉型升級、平穩增長具有重要意義，關于汽車電子的未來趨勢成為產業內不斷被提及的話題。

5月24日，由國(guo)家集成(cheng)電路(lu)設計(ji)產業技(ji)術(shu)創新(xin)聯盟、中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)工業協(xie)(xie)會(hui)制動器委員會(hui)、上(shang)海(hai)(hai)市汽車(che)工程學會(hui)聯合主(zhu)辦(ban)，由國(guo)家級上(shang)海(hai)(hai)閔行經(jing)濟技(ji)術(shu)開發區臨港園區協(xie)(xie)辦(ban)，由《中(zhong)(zhong)國(guo)集成(cheng)電路(lu)》雜志社(she)具體承辦(ban)的(de)一年一度(du)的(de)“汽車(che)電子創新(xin)論(lun)壇”（AEIF）在上(shang)海(hai)(hai)召開。

來自政府領導、業界專家、整車廠商、Tier1廠商、汽車芯片廠商及投資專家以“汽車’芯’未來”為主題，結合當前快速發展的自動駕駛和汽車網聯技術，圍繞汽車電子的核心技術、創新應用及產業資本如何促進企業快速發展進行研討和交流。

根(gen)據(ju)美國汽車工程協會的(de)劃分標準，自(zi)動駕駛目前可以分出(chu)6個等級（如圖所示）：L0:無自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)，L1:弱(ruo)輔助自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)，L2:部分自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)，L3：有條件(jian)全(quan)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)，L4:高(gao)度自(zi)(zi)動化(hua)駕(jia)駛(shi)(shi)，L5:完全(quan)自(zi)(zi)動化(hua)駕(jia)駛(shi)(shi)。

據(ju)芯原微電(dian)子系統原型和應用高(gao)級(ji)總監周纘所說，現如今行業(ye)處于L3水平之中，然而L3的實現也并非一帆風順，仍有問題需要解決。首先是法律上的不認可，雖然奧迪A8在2017年就已經具備量產能力，卻僅能在德國少數道路實現L3自動行駛功能；其次是技術青黃不接，人工智能芯片不僅價格高，還不能滿足需求，硬件和傳感器冗余也欠缺火候，整體的自動駕駛系統不能完全達到整體的功能安全的要求。

基于以上這些(xie)原因，想(xiang)要實現L3對于現在的汽車行業來說也不是一件簡單的事情。

“芯病”還(huan)需“芯藥(yao)”醫

國家集(ji)成(cheng)電路(lu)設(she)計產業(ye)技(ji)術創新(xin)聯盟秘書(shu)長程晉格(ge)在致辭中(zhong)指出：“目前，汽車產業大部分的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片則是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，車用芯片已經成為保證IC行業行穩致遠的重要驅動力之一。隨著我國一系列利好政策出臺及國際形勢的快速變化，芯片進口替代需求強烈，未來自主研發汽車芯片企業也有望實現突破。”

 
國(guo)家集(ji)成(cheng)電路設(she)計(ji)產業技術創新聯盟秘(mi)書長程晉格

面對缺(que)“芯”帶來的困境，國內眾多廠商開啟了造“芯”之路，“現有的生態發展，IBM封閉的運作模式阻礙了好多廠商的發展，這是現存的難題。”在提到汽車電子產業鏈結構的現狀時，上海琪埔維半導體有限公司首席執行官秦嶺這樣說道。

同時(shi)秦嶺提到：“芯片研發被國外壟斷已久，我們的車規級MCU芯片（XL6600）量產是國內自主研發芯片打破國外壟斷的一次重大突破，這意味著中國’芯’在汽車半導體領域真正有了一席之地。”

在上(shang)汽集(ji)團商(shang)用車(che)極速中心(xin)智(zhi)能網(wang)聯部總監田敏杰看來(lai)，智(zhi)能網(wang)聯化(hua)將汽車(che)變(bian)成大型(xing)的(de)移動電子設備，芯片的(de)能力決定了汽車(che)智(zhi)能化(hua)的(de)程度。

田敏杰強調，芯(xin)(xin)片的制造不是孤立(li)的，汽車(che)(che)領域更(geng)需要(yao)以實(shi)際(ji)的應用場景(jing)為(wei)基礎需求來(lai)(lai)(lai)定義芯(xin)(xin)片，而(er)芯(xin)(xin)片也(ye)會(hui)(hui)隨(sui)著(zhu)使用環境的復雜程度而(er)相應發生變化。在未(wei)來(lai)(lai)(lai)，汽車(che)(che)芯(xin)(xin)片集成度會(hui)(hui)越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)高，計(ji)算能力越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)強，不僅如此，功能也(ye)會(hui)(hui)越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)多(duo)，硬軟(ruan)件的可靠性越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)高，與之(zhi)帶來(lai)(lai)(lai)對功能安全等(deng)級(ji)的要(yao)求也(ye)隨(sui)之(zhi)變高。芯(xin)(xin)片公司(si)應該與汽車(che)(che)OEM深度合作，才能定義出真正的智能汽車芯片。

機遇也(ye)是挑(tiao)戰

更多的技術創新與技術變革(ge)帶(dai)來的不(bu)僅僅是機遇，同時也(ye)會(hui)帶(dai)來巨(ju)大的挑戰。

根據2018年德勤全球汽車消費者研究顯示，在全球汽車行業的共同努力下，仍有45%的消費者認為自動駕駛不安全，雖然這與前一年相比已經大幅下降。

消(xiao)費者的(de)(de)不信任并不是沒有由來的(de)(de)，車輛功能復雜性大(da)(da)幅(fu)提升，系統功能設計不足、人員誤(wu)用、外(wai)界(jie)干(gan)擾等因素，給(gei)行車安(an)全帶來越來越大(da)(da)的(de)(de)風險，智能駕駛汽車面(mian)臨更大(da)(da)的(de)(de)安(an)全挑戰。

泛亞汽車技術中心有限公司系統安全與電控(kong)工具(ju)鏈高級經理童菲提出了這樣的解(jie)決方(fang)案：

1.從行業、整車、系統、軟硬(ying)件等四個層(ceng)面，深入開展功能安全技(ji)術研究；

2.引入先進的理(li)論、方(fang)法、工具(ju)等，不斷(duan)推動功能安(an)全(quan)技術發展以及體(ti)系(xi)的建立。

童菲(fei)一再強調，汽車(che)行(xing)業(ye)正處(chu)在前所未有(you)的高速發展時(shi)間，“安全”是汽車研發的第一要義，穩步推進汽車系統功能安全需要全行業的共同努力。

                             他們在(zai)奮斗

今年，大會(hui)組委會(hui)為加快(kuai)促進(jin)汽(qi)(qi)車電(dian)子技(ji)術創新(xin)融合，構建開放合作的(de)汽(qi)(qi)車電(dian)子產(chan)業生態(tai)，重點推廣一(yi)批優秀的(de)創新(xin)企業和產(chan)品，促進(jin)其與整車系統的(de)合作應用，集成(cheng)電(dian)路(lu)設(she)計產(chan)業技(ji)術創新(xin)聯盟、中國汽(qi)(qi)車工(gong)程(cheng)學(xue)會(hui)汽(qi)(qi)車電(dian)子技(ji)術分會(hui)、上海市汽(qi)(qi)車工(gong)程(cheng)學(xue)會(hui)、《中國集成(cheng)電(dian)路(lu)》雜(za)志社于(yu)今年3月特別組織開展了“2019年度汽車電子創新企業與產品”評選活動。

本次評選活(huo)動得(de)到(dao)了(le)業界的廣泛(fan)關(guan)注和相關(guan)企(qi)業的積(ji)極參與，評選申報企(qi)業達26家，參選產品多達14款。經過來自學界、汽車界及芯片屆的專家評審小組的多方比較與反復遴選，本次評選活動最終設置了四大獎項，其中創新產品獎五名，創新企業獎三名，市場表現獎三名以及領軍人物獎一名。

其中(zhong)，北京(jing)兆易創(chuang)新科技股份有(you)(you)(you)限公(gong)司、上海琪(qi)浦維(wei)半導體有(you)(you)(you)限公(gong)司、上海矽杰微電(dian)子(zi)有(you)(you)(you)限公(gong)司、亞(ya)德(de)諾半導體技術（上海）有(you)(you)(you)限公(gong)司及(ji)珠海全志(zhi)科技股份有(you)(you)(you)限公(gong)司分別(bie)憑(ping)借公(gong)司所研發生產的車(che)用電(dian)子(zi)產品榮獲“創新產品獎”。

北京兆易創新(xin)科技股份有限公司：

兆易創新憑借(jie)他(ta)們(men)的GD25Q16C車規級國產SPI NOR Flash產品，經過近三年的零缺陷穩定運行，建立了市場對兆易車規產品優秀質量及性能的認可度。該產品支持最高80MHz的工作頻率，和標準、雙口和四口的工作模式，支持XIP操作，具有高品質和高可靠性。

上海琪浦(pu)維半導體有限公司：

該(gai)公司在(zai)兩年多(duo)的長周期、標準嚴(yan)苛的項(xiang)目導(dao)入過程中，他們的XL6600 MCU產品在2018年取得質的飛躍，銷售額突破百萬量級，并且終端客戶數量也超過兩位數。該產品具有豐富的接口功能，支持CAN FD、CAN、LIN、UART、I2C、SPI等多種通訊接口。

上海矽(xi)杰微(wei)電子有限公司：

上海矽杰(jie)微(wei)長(chang)期(qi)專注于毫(hao)米波雷達(da)芯(xin)片(pian)及(ji)系統產品開發，他們的(de)24GHz產品線高性能SRK1201L、集成PLL鎖相環的SRK1202A、低功耗的SRK1101，以及77/79GHz 產品線的SRV3401入圍了本次創新產品獎。目前已與保隆合作，出貨毫米波雷達芯片5萬套，與大型客車金龍達成合作，實現出貨1萬套。

亞德諾半(ban)導體技術（上海）有(you)限公司：

該(gai)公(gong)司所選送(song)參評(ping)的第四代鋰(li)電(dian)池主監(jian)控IC產品LTC6811，能夠對12個通道的電壓和溫度進行監測(未來產品提供更靈活的通道數)，極限精度優于1.2mV；可采用菊花鏈連接;提供業界最快的轉換速度和最佳數據保護；可在290μs內檢測12個通道的數據；并提供被動式電池單元平衡控制功能。基于LTC6811產品ADI最新一代鋰電池BMS解決方案，具備高精度監控功能，在苛刻的環境下能夠保持良好的性能，提供可靠、安全的電量管理，并能有效降低系統的整體成本。

珠海全志科技股份(fen)有(you)限公司：

珠海全志科技(ji)憑借車規級數(shu)字智能駕艙(cang)平臺型專用處理器(T7)成功打破了國外芯片廠商對車規級智能駕艙半導體芯片長期壟斷的格局。這是一款針對智能駕艙的六核Cortex-A7通用智能車機應用處理器。該產品集成了全志自主研發的TV-Decoder. 2D加速器G2D、EVE、4路數字攝像頭接口、雙路ISP及H.265編解碼等IP, 適配Android、Linux、 QNX等車載操作系統，實現了全天候多路高清行車記錄、360度全景泊車和高級安全輔助駕駛ADAS功能。

另(ling)外，摘得(de)“2019年度汽車電子創新企業與產品”評選活動“創新企業獎”的三家企業分別是北京華虹集成電路設計有限責任公司、紫光展銳科技有限公司和芯原微電子（上海）股份有限公司。

北(bei)京華(hua)虹集成電路設計有限責任(ren)公司：

該公司(si)主要致力于(yu)智能卡和(he)信(xin)息安全產品的研發(fa)和(he)生產，為行業(ye)用戶提供多方面(mian)的產品和(he)服務，他們研發(fa)出華虹(hong)車聯(lian)網M2M卡，通過專業的軟硬件改造，可以廣泛應用于汽車電子行業中，相比傳統普通SIM卡在工作溫度范圍、抗震、抗濕等方面均能滿足更高的要求。

紫(zi)光展(zhan)銳科技有限公司(si)：

該公(gong)司長期致力(li)于移動通(tong)信和(he)物聯(lian)網領(ling)域核(he)心芯片的自主研發(fa)及設(she)計(ji)，在車機聯(lian)網中(zhong)控、4G后視鏡、4G記錄領域，他們有著紫光展銳SL8541產品，并且出貨量已達百萬級。紫光展銳SL8541采用成熟的28nm  HPC+制程工藝，內置4核ARM Cortex?- A53處理器，主頻達1.4Ghz，配備3D圖形加速的Mali T820 MP1圖形處理器，支持五模Cat 4通訊。

芯(xin)原微(wei)電子(zi)（上海）股份有限公(gong)司：

芯原可提(ti)供世界(jie)一流的系統(tong)級(ji)芯片(SoC)和系統級封裝(SiP)一站式解決方案；同時也是一家領先的IP供應商，擁有業界最全面的IP組合。他們在2017年啟動全球第一顆對標 Level-4 的基于多傳感器的神經網絡芯片設計，并在2018年4月成功投片。并且芯原基于自己像素處理平臺提供完整解決方案，加速汽車SoC設計。

同(tong)時，在本次評選活動(dong)中(zhong)，還(huan)有三家(jia)企業摘得市場(chang)表現獎，它(ta)們分別是深圳開(kai)陽電子股份有限(xian)公司、北(bei)京矽成半導體(ti)有限(xian)公司以及是德科技（中(zhong)國）有限(xian)公司。

深圳(zhen)開陽電子股份有限公司：

開陽電子自2015年以來，先后在西安、南京成立了研發中心，助力新產品的研究開發。經過多年的技術積累和市場拓展，開陽電子逐步在車載電子領域嶄露頭角，多個極具競爭力的產品系列陸續進入市場。近兩年公司業績實現了迅猛增長，增速比例達到30%以上，其中2018年的銷售突破1億。

北(bei)京矽(xi)成半導體有限公司：

北京矽成(cheng)半導(dao)體深耕汽車電子市(shi)場20年，憑借豐富的車規級存儲器芯片，ISSI目前穩居全球車用DRAM第二，全球車用SRAM第一，全球車用NOR Flash第五供應商的地位。北京矽成半導體有限公司2017年銷售額25億人民幣，2018年銷售額29億人民幣。其中一半以上的業績來自于汽車市場。ISSI憑借對產品質量的嚴格管控、對目標市場的深度了解以及專業專注的服務，被眾多國際國內一線汽車品牌認定為車規級存儲器首選供應商，在車用領域有著極佳的口碑與影響力，并榮獲眾多獎項。

是德科技（中國）有限(xian)公司：

是德科(ke)技致力于幫助(zhu)企業、服務提供商(shang)和政府客戶加速創新(xin)，創造(zao)一(yi)個(ge)安全互聯的世界。在過(guo)去的一(yi)年中(zhong)，是德科(ke)技收入達 39 億美元，在汽車電子領域的業務增長令人矚目。通過與行業頭部企業和行業主要標準化組織的深入合作，是德科技不斷拓展在汽車行業的影響力，用自己的創新方案為客戶解決實際的問題，推動產業的快速發展。

最后，榮獲“2019年度汽車電子創新企業與產品”評選活動“領軍人物獎”的是北京地平線機器人技術研發有限公司CEO余凱博士。余凱博士是國際著名機器學習專家，科技部國家新一代人工智能戰略咨詢委員會委員，中國證監會科技監管專家咨詢委員會委員，中國人工智能學會副秘書長，中國深度學習技術主要推動者。在他的帶領下，地平線發布了Matrix自動駕駛計算平臺，能夠向行業客戶提供“芯片+算法+云”的完整解決方案。

AEIF自(zi)2013年(nian)(nian)起，已(yi)成功連(lian)續舉辦七屆(jie)，得到了(le)業(ye)界的廣(guang)泛(fan)認可(ke)，并(bing)已(yi)經成為了(le)推動汽(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)技術(shu)創新應用、汽(qi)(qi)車(che)(che)與芯(xin)片行業(ye)交流合作的平臺與橋(qiao)梁(liang)。而今年(nian)(nian)首(shou)度開展(zhan)的“汽(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)創新企業(ye)與產(chan)(chan)品”活動則為國產(chan)(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)芯(xin)片廠商(shang)、Tier1廠商(shang)以(yi)及整車(che)(che)廠商(shang)的合作與創新注入了(le)強大動力。各(ge)位演講人表達了(le)自(zi)己對于(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)發展(zhan)的看法(fa)，并(bing)提出了(le)相關的解決方案，為汽(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)的發展(zhan)添(tian)磚(zhuan)添(tian)瓦。

誠如(ru)童菲與(yu)田(tian)敏杰所說，無論是(shi)(shi)汽車芯片還是(shi)(shi)汽車安(an)全(quan)的發展(zhan)，都不(bu)可能(neng)是(shi)(shi)單打獨斗，合作才能(neng)創造財(cai)富與(yu)未來