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预计2020年低硫燃料油市场供需缺口仍然存在

  跟着IMO限硫令正式收效,世界燃料油商场价格剧烈波动,一方面,高硫燃料油需求出现断崖式跌落,价格也随之大幅跌落。另一方面,低硫燃料油却求过于供,价格一路走高,乃至一度超过柴油价格。那么,IMO新规收效后全球范围内低硫燃料油的需求有何改变?全球低硫燃料油的供应情况又怎么?国内原油及燃料油期货商场怎么更好的服务原油产业链? 跟着国内外低硫燃料油新增产能的逐渐释放,商场供需严重局面得到必定程度缓解,商场炒作热心降温,价格从2020年1月初的高位开端逐渐回落,截止1月23日收盘,低硫燃料油价格累计跌落12.16%。 差价方面,从2019年9月中旬开端,新加坡现货低硫燃料油对高硫燃料油(380)升水快速进步, IMO限硫令正式收效后一度打破400美元/吨;新加坡现货柴油(含硫0.5%)对高硫燃料油(380)的升水2019年11月中旬也一度到达370美元/吨的价差。与此同时,从2019年12月中旬开端,因为世界低硫燃料油价格继续上涨,低硫燃料油价格与柴油价格产生了历史上从未出现过的倒挂现象,一向继续到现在没有收敛。从本钱端来看,估计跟着低硫燃料油的供应压力逐渐缓解,倒挂现象后续将得到纠正。 航运业占全球原油需求总量的份额约为5%,且大部分船舶以价格较低的重质燃料油作为燃料。在IMO的新法规收效后,船东可采纳运用低硫(含硫0.5%)燃料油和柴油、安装船用脱硫装置(EGC系统)以及运用其他清洁燃料代替等措施。但从本钱视点出发,船舶安装脱硫装置无疑是权宜之计,而运用清洁燃料的改造本钱过大,因而,我们估计运用低硫燃料油和柴油作为代替将是干流方式。 现在,低硫燃料油首要有三种出产加工方式,分别是:第一种,直接加工低硫原油得到含硫量0.5% 低硫燃料油;第二种,谐和加工含硫量0.5% 低硫燃料油,将低硫轻质燃油和高硫重质燃油按规则份额进行混合、调质,出产出满意IMO低硫要求的低硫燃料油,这是现在商场上低硫燃料油的首要来历;第三种,炼化企业在出产流程中进行设备晋级改造,处理加工渣油获得低硫燃料油。 回顾2019年,在IMO限硫令收效的预期下,低硫燃料油录得较大涨幅,低硫与高硫燃料油价差扩展,乃至出现低硫燃料油与柴油价格倒挂现象。展望2020年,因为高硫燃料油需求出现断崖式跌落,而低硫燃料油的需求猛然添加,供给短时间内难以很多提高,估计2020年低硫燃料油商场供需缺口仍然存在,其价格有较强支撑。

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